Вторгнення китайського автомобіля - перший крок до реалізації глобальних амбіцій китайських автовиробників
У яскравий весняний день в Амстердамі бренд Lynk & Co. продемонстрував свій новий гібридний позашляховик Lynk & Co 02.
Ця подія стала знаковою для китайського автопрому в цілому, оскільки був продемонстрований перший брендовий китайський автомобіль, який буде вироблятися в Європі спеціально для продажів на європейському ринку, а також з прицілом на, що дуже скоро він з'явиться і в автосалонах США.
Це - генеральний план мільярдера Лі Шуфу, який починав зі створення Geely Group в якості виробника холодильників, а зараз є власником Volvo Cars, британського спортивного автовиробника Lotus, London Black Cabs і найбільшою частки в Daimler AG - родоначальнику автомобілебудування.
Лі очолює прагнення Китаю влитися в трійку найбільших автомобільних індустрій - США, Німеччини і Японії, і перетворити її на розгляд Великої четвірки.
У своєму інтерв'ю Bloomberg News він сказав: «Я хочу, щоб весь світ почув какофонію, породжену Geely і іншими автомобілями, виготовленими в Китаї. Мрія Geely - стати компанією глобального масштабу. Щоб зробити це, ми повинні вибратися за межі нашої країни ».
Він не самотній: не менше чотирьох китайських автовиробників і трьох китайських стартапів - SF Motors Inc., NIO і Byton-plan мають метою почати в наступному році продажі автомобілів в США.
У той же час, Warren Buffett, підтримуваний BYD Co., будує електричні автобуси в Каліфорнії; Baidu Inc. співпрацює з Microsoft Corp., TomTom NV і Nvidia Corp. у реалізації програм «безпілотного водіння автомобілів»; а компанія TuSimple Inc., що знаходиться в Пекіні, тестує автономні двигуни великої потужності в штаті Арізона.
«Зараз вони знаходяться в кращому становищі, ніж будь-коли», - сказала Анна-Марі Байсден, керівник відділу досліджень автомобілів в Лондоні з BMI Research, про китайських автовиробників. «У них було так багато часу, щоб працювати з міжнародними виробниками, і вони стали набагато більш зрілими».
Ми бачили цей «фільм з Китаю» раніше - в індустрії смартфонів. Нація використовувала перехід технологій з базових фліп-телефонів на кишенькові комп'ютери, переслідуючи виробників з Фінляндії, Швеції, США, Японії та Німеччини, які домінували в той час.
У минулому році три з п'яти провідних виробників смартфонів в світі були китайськими, повідомляє Gartner Inc.
Проте, китайському автомобілю може знадобитися більше часу, щоб стати хітом. Як китайські автовиробники переконають Midwesterners відмовитися від своїх пікапів Ford F-150 або жителів Токіо - переключитися з їхніх Тойот на китайські автомобілі?
Китайські автомобілі, ймовірно, будуть конкурувати більш безпосередньо з японськими і корейськими моделями, сказав Боб Лутц, відставний віце-голова GM. Н зазначив: «Якщо вони почнуть приходити, вони не будуть досконалішими, ніж корейські і японські автомобілі. Вони, ймовірно, візьмуть частку від інших азіатських брендів, тому що транспортні засоби будуть носити більш азіатський характер. Вони не збираються отримувати більшу частку на ринку ».
А ще є президент Дональд Трамп. Торговельне напруга між США і Китаєм кипить, при цьому Трамп погрожує ескалацією.
Але це не означає, що дорога непрохідна. Кілька десятиліть тому південнокорейська Hyundai Motor Group зазнала фіаско через ненадійні двигуни і чутливі до іржі панелі кузова. На думку Bloomberg Intelligence, тепер це один з п'яти найбільших виробників у світі, який продав у минулому році в США близько 1,25 мільйона автомобілів.
«Конкуренти, що виходять з Китаю, повинні сприйматися серйозно», - сказав Маттіас Мюллер, колишній головний виконавчий директор Volkswagen, найбільшого в Європі автовиробника. «Я вперше відвідав Китай у 1989 році, і розвиток, який відбувся там з тих пір, просто вражає».
Повзучий глобальний вплив промисловості Китаю не обмежується поставками своїх автомобілів на американські і європейські дороги.
Не менш важливо, що китайці всілякими шляхами «долучаються» до іноземних марок, скуповуючи постачальників комплектуючих, створюючи батареї для електромобілів і поставляючи метали, які дають життя цим батареям.
Автовиробники, такі як Geely, Chery Automobile Co. і BYD, десять років тому почали говорити про проникнення на автомобільний ринок США за допомогою безлічі недорогих легкових автомобілів. Ці зусилля зайшли в глухий кут, тому індустрія створила глобальну присутність за допомогою придбань іноземних компаній.
Згідно з даними, зібраними Bloomberg, китайські компанії витратили за останні п'ять років не менше $ 31 млрд, купуючи частки в капіталі зарубіжних автовиробників і виробників деталей.
Найплодовитішим покупцем є Лі Шуфу, який витратив майже 13 мільярдів доларів на частки в Daimler і в виробнику вантажівок Volvo.
Tencent Holdings Ltd., найбільша інтернет-компанія в Азії, заплатила близько 1,8 млрд доларів за 5% акцій Tesla.
Оскільки програмне забезпечення та електроніка стають настільки ж важливими для автомобіля, як і двигун, Китай демонструє, що він не відстає і на цьому ринку. Baidu, власник найбільшої пошукової системи країни, оголосив про те, що Фонд Apollo протягом наступних трьох років інвестує майже 1,5 мільярда доларів в 100 автономних проектів.
Прагнення уряду розгорнути 30 мільйонів автономних транспортних засобів протягом десятиліття - це індустрія чистих чіпів, причому стартапи, такі як Horizon Robotics Inc., починають створювати мізки для їхніх коліс.
Наступний етап - за Contemporary Amperex Technology Ltd., виробником електромобілів, який планує побудувати завод вартістю 1,3 мільярда доларів з достатньою потужністю, щоб перевершити випуск Tesla і постачальників міні електромобілів GM, Nissan і Audi.
Компанія Ningde планує тільки в цьому році залучити 13,1 млрд. юанів, продавши 10-процентну частку при вартості близько 20 мільярдів доларів. Основна частина нових засобів буде витрачена на будівництво заводу, який зробить CATL найбільшим в світі виробником літій-іонних батарей.
Китайський уряд розглядає EV як кращий шанс захопити глобальне лідерство в новій технології.
Китай - вже найбільший в світі ринок автомобілів, а в 2015 році він обігнав США і по кількості продажів EV. На Пекінському автосалоні було представлено 174 моделі EV, з яких 124 розроблені в Китаї.
Ху Сіньді, професор економіки Пекінського технологічного інституту, вважає, що «західні компанії домінували майже століття, тому що вони удосконалили двигун внутрішнього згоряння. Електромотор здатен стерти цей недолік, NEVs можуть допомогти Китаю стати світовим лідером в автомобільній промисловості. Китай і весь інший світ тепер можуть почати з однієї і тієї ж стартової лінії ».
