Чому китайські автомобілі повинні хвилювати європейські бренди
Сьогодні Вашій увазі пропонується передрук статті Luca Ciferri, що є асоційованим видавцем і редактором Automotive News Europe:
День, проведений на випробувальному полігоні в околицях Пекіна, водіння 10 автомобілів від місцевих брендів переконав мене, що європейські автовиробники повинні знати про деякі автомобілі і компактні кросовери, які можуть незабаром з'явитися у автовиробників Китаю.
Моделі, такі як маленький автомобіль Geely X1, компактні кросовери Luxgen U5 і Northeast DX3, а також седан середнього розміру Changan Eado, відповідають моделям, які випускаються в Європі з точки зору дизайну, збірки, експлуатаційних характеристик, придатності, чистоти і загальної якості.
Однією з ключових слабких сторін китайських брендів залишається трансмісія. Чотириступінчаста автоматична коробка перемикання передач не буде задовольняти європейських клієнтів в сегментах, де поширені компактні шестишвидкісні коробки. У сегменті середнього розміру в Європі очікується вісім або навіть дев'ять швидкісних передач, багато хто з них входять в систему з подвійним зчепленням. Жодна з китайських моделей, які я тестував, не наблизилася до цих очікувань. Моделі, які я бачив, також мали занадто багато, як на європейський смак, хрому.
Але те, що повинно хвилювати автовиробників в Європі, - це доступність китайських моделей. Якби ці моделі вийшли на ринки Європи за низькими цінами тільки Dacia змогла б конкурувати з ними.
Geely X1 трохи коротший, ніж автомобіль Ford Ka +, але модель топ-оф-лайн, в яку я водив на полігоні, коштує в автосалонах Китаю 7500 євро (56 250 юанів), а вартість базової версії починається з 5200 євро. Тим часом, Ka + продається в Німеччині мінімум за 9,990 євро.
Нечесно назвати компактний кросовер Luxgen U5 справжнім суперником Toyota C-HR, який він імітує, але повністю нафарширований варіант з гідною безступінчатою трансмісією коштує менше 13 000 євро. У Німеччині ціни на C-HR з приблизно такою ж потужністю - 116-сильний 1,2-літровий бензиновий двигун, з'єднаний з шестиступінчатою механічною коробкою передач - починаються з 21,990 євро.
Що здивувало мене щодо Luxgen, так це розмір його сенсорного екрану. При 12 дюймах він більший, ніж 9-дюймовий сенсорний екран в моделях 90-х років Volvo, і не набагато менший, ніж 17-дюймовий дисплей в моделі Tesla Model S, який продається в Європі більш ніж в 100 000 євро.
Changan Eado, розроблений величезним дизайнерським центром китайського автовиробника в Турині, виглядає непогано, добре управляється, і топова його модель, яку я тестував в Китаї, продається за еквівалент 13 750 євро. Седан аналогічного розміру, такий як Ford Mondeo, починається з 25,990 євро в Німеччині, але без шкіряного інтер'єру.
У той час як гоночна траса не є ідеальним місцем для оцінки реальної повсякденної роботи сімейних автомобілів, вона ще менш придатна для тестування кросоверів і позашляховиків. Це, так би мовити, зовсім різні машини, але, тим не менш, два з трьох кросоверів, які я тестував, з точки зору динаміки руху я оцінив в межах від пристойного до хорошого.
У той же час чотири з п'яти протестованих мною позашляховиків, м'яко кажучи, розчарували. Цілком логічний мій висновок про те, що навіть якщо китайські бренди спробували б проникнути в сегмент позашляховиків в Європі, незадовільна динаміка їх моделей, ймовірно, перешкоджала б залученню навіть самих бюджетних покупців.
Винятком був Qoros 5. Розроблений і спроектований Magna Steyr в Граці, Австрія. Qoros 5 був зрівняний з будь-яким об'ємним позашляховиком середнього класу, пропонованих в Європі. Проте, при вартості його топ-моделі на китайському ринку, еквівалентній -25 300 євро, Qoros 5 не планується до постачання в Європу.
