КИТАЙ-ЕКСПОРТЕР
Природно, що Китай з річною виробничою потужністю, що перевищує 31 млн автомобілів, почав орієнтуватися на зовнішні ринки.
Почався потік китайського експорту - і не тільки в країни Африки чи Південної Америки, де китайські бренди досить давно стали популярними.
Volvo, шведський автовиробник, що належить китайській Zhejiang Geely Holding Group, в 2015 році почав відправляти на зовнішні ринки китайські седани S60, ставши, таким чином, першим західним автовиробником, що експорту з Китаю преміальні автомобілі. У 2017 році почалися поставки в Європу флагманського седана S90.
GM вступив в режим експорту в 2016 році, почавши постачати до США з Китаю компактний кроссовер Buick Envision.
Ford планує імпортувати , починаючи з 2019 року, з Китаю фургон Focus Active.
Volkswagen в цьому році заявила, що також почне експортувати автомобілі, вироблені в Китаї, спочатку на Філіппіни, а потім на інші ринки Південно-Східної Азії.
Гуанчжоуськая автомобільна група Co., середній китайський гравець за обсягом, який виріс в минулому році в глобальному масштабі на 30% до 510 000 автомобілів, планує почати в кінці 2019 року продавати в США семимісний пасажирський кроссовер під назвою GS8. GAC рекрутує американських дилерів.
«Це відрізняється від ситуації, яка існувала 10 років назад», - сказав Джеймс Чао, керуючий директор IHS Markit в Шанхаї. «Місцеві компанії просто стали набагато краще».
Американці, схоже, не переймаються поняттям покупки автомобілів, виготовлених Китаєм. Згідно з даними травневого дослідження Autolist.com, менше третини споживачів у США заявляють, що на їх рішення про покупку автомобіля вплине те, що він виготовлений в Китаї.
Згідно з прогнозом IHS Markit, до 2020 року річний обсяг продажів китайських автомобілів в США може досягти
305 000 одиниць.
КИТАЙ - КОНКУРЕНТ
Потенціал Китаю як експортного центру і інкубатора для брендів з глобальними амбіціями означає, що автомобільна промисловість країни стає конкурентом старої автомобільної гвардії.
Комуністичний уряд Китаю в достатній мірі захистив вітчизняного виробника тарифами і візантійськими вимогами до іноземних автовиробникам вступити в спільні підприємства з місцевими конкурентами.
Пекін майже не приховує своїх намірів, проводячи кампанію «Зроблено в Китаї 2025 року». Вона націлена на придбання технологічних ноу-хау і встановлення глобального лідерства в таких секторах, як EV, штучний інтелект, робототехніка, автономні транспортні засоби, квантові обчислення і сучасне виробництво.
Назви, такі як Діді або Чен Вей, можуть викликати нерозуміючі погляди у більшості американців, як це було з Субару або Сойчіро Хонда в 1960-х роках. Але це, швидше за все, зміниться в міру того, як Китай буде перетворюватися в глобального експортера.
На даний момент, однак, численні вітчизняні бренди Китаю, в основному, не володіють якістю, стилем і технологіями, необхідними для конкуренції, скажімо, з GM, VW або Toyota.
Єль Чжан, керуючий директор Automotive Foresight в Шанхаї, зазначає, що навіть на внутрішньому ринку китайським брендам належать лише 40 відсотків від загального обсягу продажів.
«Занадто рано говорити, що китайські бренди підкорюють світ», - сказав Чжан. «Це досить очевидно, що місцеві гравці все ще намагаються наздогнати своїх зарубіжних конкурентів».
Проте, вітчизняні бренди відвойовують частку ринку у міжнародних марок, оскільки автомобілі вітчизняних компаній стають все більш досконалими.