Auto China 2018 і її очікуваний вплив на плани провідних міжнародних автовиробників
Тижні, що передували відкриттю автовиставки Auto China 2018, продовжували підтримувати інтригу, пов'язану з нерозумінням того, чи стане автошоу подією, яка повністю прояснить позицію китайської влади по відношенню до іноземних компаній, що працюють на автомобільному ринку Китаю.
Заяви представників влади і провідних китайських учасників ринку, які прозвучали останнім часом, дали аналітикам підстави вважати, що в ході проведення автосалону іноземні компанії і їх місцеві партнери отримають можливість більш реально оцінити довгострокові наслідки передбачуваної лібералізації, а також її вплив на стратегічне планування провідних гравців ринка .
Як ми вже повідомляли, 10 квітня президент Сі Цзіньпін заявив на форумі в Боао, що Китай послабить вимоги до іноземної власності в обробних галузях.
Тижнем пізніше Національна комісія розвитку і реформ оголосила, що Пекін скоротить ліміти на компанії, що виробляють повністю електричні і гібридні транспортні засоби в цьому році, зробить те ж саме для виробників комерційних автомобілів в 2020 році і знизить обмеження на більш широкий ринок легкових автомобілів до 2022 році.
Іноземні компанії не повністю володіють власними брендами на китайському автомобільному ринку, оскільки їм не дозволено мати у власності більше 50 відсотків акцій спільних з місцевими резидентами підприємств. Пом'якшення позиції офіційного Пекіна сталося після того, як гнівні торгові суперечки між Сполученими Штатами і Китаєм викликали заклопотаність у зв'язку з можливістю тотальної торгової війни.
На думку Карлоса Гон, голови спілки автовиробників Renault-Nissan-Mitsubishi Motors, «Зміна цього правила дозволяє іноземним автовиробникам знати, хто з партнерів є солідним, надійним і взаємовигідним. Говорячи про себе, ми вибрали наших китайських партнерів, тому що вони можуть дати нам те, що ми не можемо зробити самі, і ми могли б дати їм те, що вони не могли зробити самі по собі ».
Заявлені наміри про лібералізацію вже дають практичні результати.
Так, американські автовиробники GM і Ford збільшують інвестиції в Китай, щоб розширити виробництво електромобілів і акумуляторів.
У минулому році Тесла вела переговори з муніципальним урядом Шанхая з будівництва виробничого заводу в зоні вільної торгівлі міста. Китай, виклавши план відкриття автомобільного ринку, розчистив дорогу для заводу, який повністю належить Tesla.
«Ослаблення обмежень на володіння іноземним капіталом може послабити позицію китайських партнерів щодо майбутніх спільних підприємств з іноземними компаніями і створити невизначеність для китайських партнерів в існуючих спільних підприємствах», - сказав старший аналітик Moody's Investors Service Гервін Хоу.
Він додав, що потенційний вплив буде обмеженим в найближчому майбутньому, оскільки структури власності в існуючих СП захищені контрактом.
«У нас тепер є вибір, який зробить наше партнерство більш солідним, - сказав Гон. Renault і Nissan збирають автомобілі в Китаї з Dongfeng Auto, в той час як Mitsubishi Motors випускає автомобілі спільно з GAC. І якщо ви все ще будете підтримувати партнерство через п'ять років (коли повністю зникнуть обмеження для іноземних власників), то це буде відбуватися тому, що відносини взаємовигідні, а не в силу вимог закону ».
GM заявила про свій намір продовжити співпрацю з існуючими партнерами для подальшої роботи на місцевому ринку.
Пекін закликав автокомпанії планувати виробництво «зелених автомобілів» з таким розрахунком, щоб вони становили п'яту частину загального обсягу продажів до 2025 року.
Проте, фахівці ринку вважають, що у іноземних компаній немає сильних стимулів для створення нових виробничих потужностей, оскільки вони вже виробляють чисті електричні та акумуляторні гібридні автомобілі в своїх існуючих спільних підприємствах.
У минулому році Ford підписав угоду з Anhui Zotye Automobile про створення спільного підприємства вартістю 5 млрд. юанів (US $ 793,7 млн.), орієнтованого на електромобілі.
Протягом останніх двох років Пекін створив різні стимули для залучення прямих іноземних інвестицій у вигляді розширення доступу до ринків в таких секторах, як розважальні заклади, в тому числі нічні клуби, караоке та спортивні бари. Однак ці лібералізації мінімально вплинули на інвестиційний апетит американських компаній.
За інформацією консультантів групи Rhodium, в 2017 році американські компанії інвестували в материковий Китай 14 мільйонів доларів США - практично стільки ж, як і роком раніше (13,8 мільярдів).
На тлі всіх цих розмов, прихованих і прямих погроз, запланованої лібералізації і т.д., все більшу повагу викликають результати роботи китайських автовиробник на іноземних ринках.
Особливо нас радують успіхи нашого давнього партнера BYD, чиї електробуси поступово займають все більшу нішу в сегменті електробусів на ринках США, Європи та Південної Америки.
