Китай все більш впевнено почувається в ролі лідера світової автомобільної промисловості

Підтвердженням цього став виступ перед відкриттям Пекінського міжнародного автосалону пана Ченг Вея - генерального директора Діді Чуксінг, найбільшої китайської компанії з прокату автомобілів.

Після цього виступу грандіозне автошоу в Пекіні стало сприйматися як свого роду попередження всьому автомобільному світу.

Масштаби і плани компанії Діді Чуксінг не залишають сумнівів у серйозності і абсолютній реальності того, про що говорив її генеральний директор.

На даний момент в парку прокатних автомобілів компанії представлена продукція 31 автовиробника, в тому числі, таких важковаговиків світового автопрому, як Toyota, Volkswagen і Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance.

Наразі розпочата реалізація плану з переведення парку машин на комплектування електромобілями, в ході чого планується довести кількість прокатних електромобілів до одного мільйона в 2020 році і до десяти мільйонів - в 2028 році.

«Китай може зіграти ключову роль в перетворенні автомобільної і транспортної структури, яка існує вже понад 100 років, - сказав Чен Вей. - Діді допоможе китайській автомобільній промисловості перескочити «від світового лідера в масштабах ринку до глобального лідера в області інновацій».

Китай є найбільшим автомобільним ринком в світі з 2009 року, коли він затьмарив США. Але тільки недавно він досяг довгоочікуваного переломного моменту. Замість того, щоб бути пасивним центром продажів, прибутку і виробництва, Китай все більшою мірою стає справжнім лідером світової індустрії в області інновацій, розвитку, інвестицій та в багатьох інших.

Ринок змінюється, але в рамках давно усталеного шаблону. Автомобільна промисловість народилася в Європі понад століття тому, після Другої світової війни її очолив Детройт (США), в кінці двадцятого століття на перші ролі вийшла Японія. Тепер настала черга Китаю.

У цій та декількох наступних публікаціях ми постараємося більш детально вивчити Китай в його іпостасях СПОЖИВАЧА, ЕКСПОРТЕРА, ПАРТНЕРА, КОНКУРЕНТА, ІННОВАТОРА та ДИКТАТОРА на світовому автомобільному ринку

Отже, КИТАЙ ЯК СПОЖИВАЧ.

Як показує досвід, іноземні автовиробники бачать величезний ринок Китаю як пул майже необмежених продажів. Внутрішній попит в цьому році виріс на 4,5 відсотка, в той час як інші великі ринки, такі як США, практично припинили зростання.

За прогнозами IHS Markit продажі легкових автомобілів в Китаї цього року збільшаться на 2,1% - до 28,5 млн. одиниць, а у 2022 році досягнуть 32 мільйонів.

Обсяг в Північній Америці, для порівняння, як очікується, застрягне приблизно на 20 мільйонів за цей період, в той час як західноєвропейські продажі будуть рівними приблизно 16 мільйонам.

У Китаю є багато можливостей для розширення. За даними IHS Markit, в 2015 році на тисячу жителів Китаю припадав 121 власник автомобілів, і прогнозується, що в 2021 році їх кількість збільшиться до 200. У США цей показник складає 814.

Китай є найбільшим ринком для декількох виробників, включаючи Volkswagen і General Motors. Інші, включаючи Nissan, очікують, що Китай скоро стане їхнім найбільшим ринком. Для Volkswagen Group в 2017 році на частку Китаю припадало 40 відсотків світових продажів.

Через це китайські клієнти використовують свій вплив на світовій арені.

Китайські смаки і тенденції все частіше будуть враховуватися світовими виробниками. Багато брендів планують розробляти нові моделі спеціально для Китаю і починати їх продажі тут, а потім вже поставляти в США і на інші ринки.

«Ми все більше і більше прислухаємося до китайських клієнтів, - сказав генеральний директор Volvo Хакан Самуельсон. - їхня думка стає все більш важливою для нас».